Cours du code · 7/13
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L’autoroute
20 situations concrètes · lecture ≈ 11 min
Chapitre 7/13 · Cours gratuit du code de la route belge · Relu sur les textes officiels le 25 octobre 2026
Ce chapitre en vidéo5 épisodes · 20 minQui peut monter, et à quelle vitesse · Rester à droite et s’insérer · Sortir, les portiques et le couloir de secours · Chantiers, bande d’arrêt d’urgence et panne · Tunnels, contresens et route pour automobilesGratuit avec un compte, dans l’app →
Sur l’autoroute, tout va plus vite : 120 km/h, des camions à votre droite, des véhicules qui s’insèrent, parfois un bouchon qui se forme sans prévenir. Ce chapitre suit votre trajet — monter, rouler, sortir — puis les situations d’urgence : bouchon, panne, tunnel. Chaque règle est illustrée par un cas concret, comme à l’examen.
Qui peut monter, et à quelle vitesse
- Accès interdit : piétons, cyclistes, cyclomoteurs, trottinettes, cavaliers, véhicules agricoles, quadricycles à moteur sans habitacle, véhicules remorqués par une attache de fortune, véhicules ne pouvant atteindre 70 km/h
- Vitesse : 120 km/h maximum pour les voitures (pas 130 comme en France) ; 90 km/h pour les véhicules et ensembles de plus de 3,5 t de MMA et pour les autobus (100 km/h pour certains autocars) ; 70 km/h minimum, sauf limitation inférieure par un C43 ou nécessité de s’adapter
- L’accès est interdit aux véhicules qui ne peuvent atteindre 70 km/h en palier (art. 21.1) ; on ne roule pas volontairement sous 70 km/h (art. 21.2), mais la vitesse doit toujours être adaptée (art. 10.1) : un embouteillage n’est pas une infraction
Textes officiels : art. 21.1, art. 21.2, art. 10.1
AR du 1er décembre 1975, art. 21.1 — Art. 21. CIRCULATION SUR LES AUTOROUTES
Lire l’article complet sur Justel (SPF Justice) ↗21.1. L'accès aux autoroutes est interdit : - aux piétons, (...) aux conducteurs de cycles, de cyclomoteurs et d'animaux; - aux conducteurs de véhicules ou trains de véhicules qui ne peuvent atteindre en palier la vitesse de 70 km à l'heure; - aux conducteurs des véhicules qui remorquent un autre véhicule au moyen d'une attache de fortune ou d'une attache secondaire conformément aux dispositions de l'article 49.5.; …
AR du 1er décembre 1975, art. 21.2 — Art. 21. CIRCULATION SUR LES AUTOROUTES
Lire l’article complet sur Justel (SPF Justice) ↗21.2. Sauf limitation inférieure imposée par le signal C 43, aucun conducteur ne peut circuler sur autoroute à une vitesse inférieure à 70 km à l'heure. Il doit cependant régler sa vitesse conformément aux dispositions de l'article 10.1.
AR du 1er décembre 1975, art. 10.1 — Art. 10. VITESSE
Lire l’article complet sur Justel (SPF Justice) ↗10.1. 1° (Tout conducteur doit régler sa vitesse dans la mesure requise par la présence d'autres usagers et en particulier les plus vulnérables, les conditions climatiques, la disposition des lieux, leur encombrement, la densité de la circulation, le champ de visibilité, l'état de la route, l'état et le chargement de son véhicule; sa vitesse ne peut être ni une cause d'accident, ni une gêne pour la circulation.) 2° Le conducteur doit, compte tenu de sa vitesse, maintenir entre son véhicule et celui qui le précède une distance de sécurité suffisante. 3° Le conducteur doit en toute circonstance pouvoir s'arrêter devant un obstacle prévisible.
Extraits de la version consolidée du SPF Justice ; seul le Moniteur belge fait foi.
Début et fin de l’autoroute
Le panneau F5 marque le début du statut d’autoroute et de toutes ses règles, même sans bande d’insertion classique. Le F7 y met fin : les règles de la route ordinaire reprennent aussitôt.
🚗 En situation La fin de l’autoroute
Vous quittez l’autoroute et passez le panneau F7. Aucun autre panneau n’indique de vitesse.
Ce que vous faites : vous appliquez le régime normal de la route où vous arrivez, selon la région, et vous surveillez votre compteur.
Pourquoi : le F7 met fin au statut d’autoroute et à ses règles. Piège classique : après des kilomètres à 120, la vitesse autorisée peut chuter fortement.
La vitesse sur autoroute
- Sans signalisation, la limite est de 120 km/h (90 km/h pour les véhicules et ensembles de plus de 3,5 t de MMA et pour les autobus) ; des panneaux fixes ou lumineux peuvent l’abaisser localement
- Pas de limite réduite automatique sous la pluie : 120 reste la limite, mais adapter sa vitesse reste obligatoire (aquaplanage, visibilité réduite)
- 120 est un maximum, pas une obligation : entre 70 et 120, choisissez une allure adaptée aux conditions, et restez à droite si vous roulez moins vite
🚗 En situation Un 90 sur l’autoroute
Sur une section d’autoroute, vous croisez un panneau C43 « 90 ». La limite générale est de 120 km/h.
Ce que vous faites : vous roulez à 90 km/h maximum sur cette section.
Pourquoi : un C43 implanté sur l’autoroute abaisse la limite localement (zone dangereuse, travaux, échangeur). Les 120 ne reprennent qu’une fois la validité du panneau terminée, radars à l’appui.
🚗 En situation Le panneau lumineux affiche 90
Au-dessus de votre bande, un panneau à messages variables affiche « 90 ». La limite habituelle est de 120 km/h.
Ce que vous faites : vous ralentissez à 90 km/h.
Pourquoi : ces panneaux adaptent la limite au trafic, à la météo ou à un incident. Ils ont la même valeur légale qu’un panneau fixe, radars compris.
💡 À 120 km/h, vous parcourez environ 33 m par seconde : deux secondes de distance représentent donc environ 66 m. Quand des chevrons sont peints sur votre bande, gardez au moins deux chevrons entre vous et le véhicule qui précède.
Rester à droite
- Tenez la bande de droite ; les autres bandes servent à dépasser
- Après un dépassement, revenez à droite : hors circulation dense en files (art. 9.5), rouler à gauche sans dépasser est une infraction, même sans gêner personne
- À partir de 3 bandes dans votre sens, autobus, autocars, véhicules et ensembles de plus de 3,5 t de MMA ne peuvent utiliser que les deux bandes de droite
Texte officiel : art. 9.5
AR du 1er décembre 1975, art. 9.5 — Art. 9. PLACE DES CONDUCTEURS SUR LA VOIE PUBLIQUE
Lire l’article complet sur Justel (SPF Justice) ↗9.5. Lorsque la densité de la circulation le justifie, celle-ci peut s'effectuer en plusieurs files : 1° sur les chaussées à deux sens de circulation divisées en quatre bandes de circulation ou plus, à condition de n'emprunter que les bandes affectées à la circulation dans le sens suivi; 2° sur les chaussées à sens unique; 3° sur les chaussées divisées en bandes de circulation au-dessus desquelles sont placés des signaux lumineux prévus à l'article 62bis..
Extraits de la version consolidée du SPF Justice ; seul le Moniteur belge fait foi.
🚗 En situation Installé sur la bande du milieu
Trafic fluide sur une autoroute à 3 bandes. Vous (A) roulez sur la bande du milieu alors que celle de droite est libre.
Ce que vous faites : vous revenez sur la bande de droite : vous ne gardez la bande du milieu que le temps d’un dépassement.
Pourquoi : rester au milieu sans raison gêne le trafic et pousse les autres à dépasser par la droite.
🚗 En situation Voiture et caravane : la bande de gauche ?
Vous tractez une caravane. L’ensemble atteint 4 tonnes de MMA combinée, sur une autoroute à 3 bandes.
Ce que vous faites : vous restez sur les deux bandes de droite.
Pourquoi : la règle qui limite les plus de 3,5 t aux deux bandes de droite vise aussi les ensembles voiture + remorque dont la masse combinée dépasse 3,5 t, pas seulement les poids lourds.
S’insérer
- Accélérez sur la bande d’insertion jusqu’à la vitesse du trafic, puis insérez-vous. Ne vous arrêtez pas au bout, sauf en tout dernier recours si aucun créneau ne s’ouvre
- S’insérer est une manœuvre : vous cédez le passage à ceux qui roulent déjà sur l’autoroute
🚗 En situation Sur la bande d’insertion
Vous (A) êtes sur la bande d’insertion. B roule déjà sur la bande de droite de l’autoroute.
Ce que vous faites : vous accélérez jusqu’à la vitesse du trafic, puis vous vous insérez en cédant le passage.
Pourquoi : la bande d’insertion sert à se mettre à la vitesse du trafic. S’arrêter au bout est extrêmement dangereux : on repart de zéro face à des véhicules à 120.
🚗 En situation Qui passe à l’insertion ?
Vous (A) arrivez à hauteur du trafic au bout de la bande d’insertion. B roule sur la bande de droite.
Ce que vous faites : vous vous insérez sans le gêner, à sa vitesse : B a la priorité.
Pourquoi : s’insérer est une manœuvre : la priorité va à ceux qui circulent. La clé est d’arriver à la vitesse du trafic : beaucoup de conducteurs faciliteront alors votre passage.
Sortir
- Annoncez, engagez-vous, freinez, dans cet ordre : clignotant, voie de décélération, puis freinage sur cette voie — ralentir sur la chaussée surprend ceux qui suivent à 120
- Sortie ratée : continuez jusqu’à la suivante, toujours
- Interdits absolus : marche arrière, demi-tour, traverser le terre-plein, s’arrêter hors urgence
🚗 En situation Le GPS dit « demi-tour »
Vous vous êtes trompé de direction. Votre GPS insiste : « Faites demi-tour dès que possible ».
Ce que vous faites : vous poursuivez jusqu’à la sortie suivante, puis vous repartez en sens inverse par l’échangeur.
Pourquoi : le GPS ne connaît pas le code : sur l’autoroute, le demi-tour est une infraction du 4e degré.
Les signaux au-dessus des bandes
Au-dessus de chaque bande, un portique peut afficher une flèche verte (bande ouverte), une flèche orange oblique, fixe ou clignotante (la bande est déjà interdite, sauf pour la quitter du côté de la flèche : changez de bande sans attendre la croix rouge, clignotant mis) ou une croix rouge (bande fermée). Chaque signal ne vaut que pour sa propre bande, et un incident est probablement en cause : restez attentif.
🚗 En situation La croix rouge s’allume au-dessus de vous
Vous (A) roulez sur la bande de gauche, déjà engagé sous le portique, quand une croix rouge s’allume au-dessus de votre bande.
Ce que vous faites : vous quittez cette bande dès que possible en sécurité, sans freiner brusquement.
Pourquoi : la croix rouge ferme la bande dès qu’elle s’allume, même si vous êtes déjà dessous : un accident, une panne ou un chantier peuvent se trouver plus loin. S’arrêter sur place serait pire.
Bouchon : le couloir de secours
- Dès qu’une file se forme (circulation fortement ralentie ou arrêtée), formez le COULOIR DE SECOURS : la bande de gauche serre à gauche, toutes les autres serrent à droite, sans quitter la chaussée — n’empiétez pas sur la bande d’arrêt d’urgence, sauf temporairement si un véhicule prioritaire (feux bleus, sirène) approche par l’arrière et manque de place
- Il est obligatoire en Belgique (art. 9.8) : on le forme dès que des files commencent à se former, sans attendre les sirènes
- Dernier de la file : allumez brièvement les feux de détresse pour avertir ceux qui arrivent
Texte officiel : art. 9.8
AR du 1er décembre 1975, art. 9.8 — Art. 9. PLACE DES CONDUCTEURS SUR LA VOIE PUBLIQUE
Lire l’article complet sur Justel (SPF Justice) ↗9.8. En cas de formation de file, les conducteurs forment un couloir de secours tel que visé à l'article 2.70 : 1° lorsque la voie publique comprend une chaussée composée de deux bandes de circulation, les conducteurs qui circulent sur la bande de gauche serrent à gauche et les conducteurs qui circulent sur la bande de droite serrent à droite de manière à créer entre eux un couloir de secours; 2° lorsque la voie publique comprend une chaussée composée de plus de deux bandes de circulation, les conducteurs qui circulent sur la bande de gauche serrent à gauche et ceux qui circulent sur les autres bandes serrent à droite, …
Extraits de la version consolidée du SPF Justice ; seul le Moniteur belge fait foi.
🚗 En situation Le bouchon à trois bandes
La circulation est bloquée sur une autoroute à 3 bandes. Vous (A) êtes à l’arrêt sur la bande du milieu.
Ce que vous faites : vous serrez tout à droite : seuls les véhicules de la bande de gauche serrent à gauche.
Pourquoi : le couloir s’ouvre à un seul endroit, entre la bande de gauche et sa voisine. La bande du milieu ne se scinde pas, elle serre entièrement à droite.
Chantiers et rétrécissements
- Fin de bande ou travaux : la TIRETTE est obligatoire (art. 12bis) quand le trafic est fortement ralenti
- On roule jusqu’au rétrécissement, puis on alterne un par un
Texte officiel : art. 12bis
AR du 1er décembre 1975, art. 12bis — Art. 12bis. TIRETTE
Lire l’article complet sur Justel (SPF Justice) ↗Les conducteurs qui, lorsque la circulation est fortement ralentie, circulent sur une bande de circulation qui prend fin ou sur laquelle la circulation est interrompue, peuvent s'intercaler sur la bande libre adjacente seulement juste devant le rétrécissement. Les conducteurs qui circulent sur cette bande libre, doivent céder tour à tour, juste devant le rétrécissement, la priorité à un conducteur qui s'intercale; si la circulation est interrompue aussi bien sur la bande de gauche que sur celle de droite, …
Extraits de la version consolidée du SPF Justice ; seul le Moniteur belge fait foi.
🚗 En situation Une bande ferme pour travaux
Un chantier ferme la bande de gauche d’une autoroute à 3 bandes. Le trafic est très ralenti et vous (A) roulez sur la bande qui ferme.
Ce que vous faites : vous roulez jusqu’au rétrécissement, puis vous vous intercalez à tour de rôle (tirette), un véhicule à la fois.
Pourquoi : en circulation fortement ralentie, on utilise toute la longueur de la bande qui se termine et on ne s’intercale que juste devant le rétrécissement, un véhicule à la fois (art. 12bis).
Texte officiel : art. 12bis
AR du 1er décembre 1975, art. 12bis — Art. 12bis. TIRETTE
Lire l’article complet sur Justel (SPF Justice) ↗Les conducteurs qui, lorsque la circulation est fortement ralentie, circulent sur une bande de circulation qui prend fin ou sur laquelle la circulation est interrompue, peuvent s'intercaler sur la bande libre adjacente seulement juste devant le rétrécissement. Les conducteurs qui circulent sur cette bande libre, doivent céder tour à tour, juste devant le rétrécissement, la priorité à un conducteur qui s'intercale; si la circulation est interrompue aussi bien sur la bande de gauche que sur celle de droite, …
Extraits de la version consolidée du SPF Justice ; seul le Moniteur belge fait foi.
🚗 En situation Une limite de vitesse de chantier
À l’approche d’un chantier sur l’autoroute, vous voyez une limitation de vitesse C43 placée pour les travaux.
Ce que vous faites : vous respectez cette limite comme celle d’un C43 permanent.
Pourquoi : un signal de limitation visible et régulièrement placé s’impose à tous, même provisoire (art. 5) : ce n’est pas une suggestion, la limite s’applique pleinement, radars compris, tant qu’il est en place.
Texte officiel : art. 5
AR du 1er décembre 1975, art. 5 — Art. 5. FORCE OBLIGATOIRE DE LA SIGNALISATION ROUTIERE
Lire l’article complet sur Justel (SPF Justice) ↗Les usagers doivent se conformer aux signaux lumineux de circulation, aux signaux routiers et aux marques routières, lorsque ceux-ci sont réguliers en la forme, suffisamment visibles et placés conformément aux prescriptions du présent règlement.
Extraits de la version consolidée du SPF Justice ; seul le Moniteur belge fait foi.
La bande d’arrêt d’urgence
🚗 En situation Bouchon et sortie à 300 m
Bouchon complet. Votre sortie est à 300 m et la bande d’arrêt d’urgence est libre.
Ce que vous faites : vous restez dans la file : vous n’empruntez pas la bande d’arrêt d’urgence.
Pourquoi : sauf signalisation exceptionnelle qui l’autorise expressément, la BAU n’est jamais une voie de sortie : un véhicule en panne, un dépanneur ou les secours peuvent s’y trouver à tout moment.
🚗 En situation L’ambulance sur la bande d’arrêt d’urgence
Tout est à l’arrêt. Vous (A) êtes dans la file quand une ambulance en intervention remonte par la bande d’arrêt d’urgence.
Ce que vous faites : vous la laissez passer : c’est normal.
Pourquoi : la BAU est précisément réservée aux urgences et aux secours, même en plein embouteillage : c’est pour cela qu’il ne faut jamais l’encombrer, car elle peut être leur seul accès.
Panne sur autoroute
- Feux de détresse → bande d’arrêt d’urgence → gilet AVANT de sortir → tout le monde derrière la glissière → triangle à au moins 100 m → 112
- Ne restez jamais dans ou près du véhicule ; ne traversez jamais les bandes à pied
- Brouillard : feu antibrouillard arrière dès que la visibilité passe sous ±100 m (évitez les feux de route : ils éblouissent par réverbération)
🚗 En situation La panne, étape par étape
Votre voiture est en panne sur l’autoroute. Vous (A) êtes sur la bande d’arrêt d’urgence, feux de détresse allumés.
Ce que vous faites : vous enfilez le gilet avant de sortir, vous vous mettez à l’abri derrière la glissière, vous posez le triangle à au moins 100 m, puis vous appelez les secours.
Pourquoi : rester dans la voiture ou à côté est mortellement dangereux. Le triangle se place à au moins 100 m sur l’autoroute (au moins 30 m sur une route ordinaire).
🚗 En situation Le gilet : avant ou après la portière ?
En panne sur l’autoroute, vous devez sortir du véhicule pour prendre le triangle dans le coffre.
Ce que vous faites : vous enfilez le gilet avant de sortir, dans l’habitacle.
Pourquoi : dès que vous ouvrez la portière, vous êtes exposé à la circulation : le gilet se passe avant de mettre un pied dehors, pas une fois sur la chaussée.
💡 Pour alerter, téléphonez une fois à l’abri derrière la glissière, gilet enfilé (112 en cas d’urgence).
Dans les tunnels
Ce sont les consignes de sécurité usuelles dans les tunnels, pas des articles du code.
- Feux de croisement allumés (même en plein jour, dans un tunnel bien éclairé), lunettes de soleil retirées, distances augmentées
- Panne : feux de détresse, se ranger le plus à droite (ou niche d’arrêt), couper le moteur, puis alerter (poste d’appel du tunnel s’il y en a un, ou GSM)
- Incendie : si possible SORTIR du tunnel ; sinon se ranger, couper le moteur, LAISSER les clés sur le contact et gagner une issue de secours
- Jamais de demi-tour ni de marche arrière dans un tunnel (interdits sur autoroute ; ailleurs, manœuvres dangereuses)
🚗 En situation De la fumée dans le tunnel
De la fumée sort de votre moteur, en plein tunnel. Vous ne pouvez pas atteindre la sortie.
Ce que vous faites : vous vous rangez à droite, vous coupez le moteur et vous rejoignez l’issue de secours à pied, gilet enfilé.
Pourquoi : ne restez jamais dans le véhicule et ne faites jamais demi-tour dans un tunnel : manœuvres dangereuses, et interdites sur autoroute.
Contresens : le conducteur fantôme
🚗 En situation Un conducteur fantôme est signalé
La radio annonce un conducteur fantôme sur votre tronçon d’autoroute. Vous (A) roulez sur la bande de droite ; sur le schéma, B arrive à contresens sur la bande de gauche.
Ce que vous faites : vous serrez à droite, vous ralentissez, vous ne dépassez plus et vous augmentez les distances.
Pourquoi : le fantôme croit être dans le bon sens : il roule sur sa droite, c’est-à-dire votre bande de gauche. Serrer à droite et ne plus dépasser réduit fortement le risque de rencontre frontale.
🚗 En situation C’est vous qui roulez à contresens
Vous réalisez que vous êtes engagé à contresens sur l’autoroute.
Ce que vous faites : vous vous arrêtez au plus près du bord, feux de détresse allumés, vous vous mettez à l’abri derrière la glissière, puis vous appelez le 112.
Pourquoi : la police organisera votre dégagement en sécurité. Continuer ou manœuvrer à contresens multiplie les risques de choc frontal.
Un cas voisin : la route pour automobiles
- Comme l’autoroute, la route pour automobiles est réservée aux véhicules à moteur (et à leurs remorques) : cyclistes, cyclomoteurs, véhicules agricoles, trains forains et quadricycles sans habitacle en sont exclus
- Ce statut règle l’accès, pas la vitesse : la limite n’est pas automatiquement de 120 km/h, elle dépend de la route et de la région — lisez la signalisation
- Il n’y a pas de vitesse minimale légale, et pas toujours de bande d’arrêt d’urgence : ne présumez jamais d’un accotement sûr
🚗 En situation Autoroute ou route pour automobiles ?
Vous roulez sur une route pour automobiles, réservée comme l’autoroute aux véhicules à moteur.
Ce que vous faites : vous restez prêt à rencontrer un carrefour, un feu ou un véhicule qui traverse.
Pourquoi : contrairement à l’autoroute, une route pour automobiles peut comporter des carrefours, des feux ou des règles de priorité. (Art. 22)
Texte officiel : art. 22
AR du 1er décembre 1975, art. 22 — Art. 22. CIRCULATION SUR LES ROUTES POUR AUTOMOBILES
Lire l’article complet sur Justel (SPF Justice) ↗22.1. La circulation sur les routes pour automobiles est réservée aux véhicules à moteur ainsi qu'à leurs remorques, à l'exception des cyclomoteurs, des véhicules agricoles et des trains de véhicules forains (...les quadricycles sans habitacle) 22.2. Les dispositions de l'article 21.4. et 21.6. sont applicables sur les routes pour automobiles.
Extraits de la version consolidée du SPF Justice ; seul le Moniteur belge fait foi.
⚠️ Piège d’examen : La bande d’arrêt d’urgence n’est PAS une voie : y rouler pour éviter une file est une infraction grave.
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Des questions comme à l’examen, avec la correction expliquée.
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